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吉林--长春市轨道客车车内电器生产项目
吉林--长春市轨道客车车内电器生产项目
来源:建筑五金门窗(幕墙)委员会 发布日期:2018-10-26

1 项目简介

1.1 项目背景

1.1.1 产品简介

    轨道客车车内电器主要包括可关断晶闸管(GTO)、绝缘栅极双极晶体管(IGBT)、集成门极换流晶闸管(IGCT)、大功率二极管、电容器、电抗器等。车内电器是轨道客车的重要组成部分,对轨道客车的正常运作起着十分关键的作用。

1.1.2 市场前景

    高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,在安全、快捷、经济、环保等方面都具有极为明显的优势。根据铁道部《中长期铁路网发展规划》,到2012年,中国铁路营运里程将达到11万公里以上,“四纵四横”客运专线网将基本建成,我国将建成10万公里的高速铁路客运网,总需求动车组将达4500-5000列。到2015年前后,我国19个大型城市将规划建设70条轨道交通线路,总长度约2100公里,总投资超过8000亿元,中国将成为世界上最大的铁路及城市轨道交通市场。届时,市场对轨道客车电子配件的需求也会大大增加,市场前景看好。

    从IGBT(绝缘栅极双极晶体管)分析看,它是轨道客车电子配件中的功率器件,是一种最新产品,也是未来功率器件的主流发展方向。IGBT 器件由MOSFET与双极晶体管复合组成,既有功率MOSFET易于驱动、控制简单、开关频率高的优点,又有功率晶体管的导通电压低、通态电流大、损耗小的优点,因此高速列车市场对其有巨大的需求潜力。目前,大功率的IGBT模块已经成为电力机车和高速动车组的必需组件,经计算,电力机车一般需要500个IGBT模块,动车组需要超过100个IGBT模块,一节地铁需要50-80个IGBT模块。可以预测,仅高铁领域每年对IGBT的市场需求就可达到3亿元。

    电子注入增强门极晶体管IEGT是在IGBT的基础上发展而来的,与IGBT结构非常相似,不同之处在于IEGT门极宽度较大。IEGT是一种集GTO和IGBT优点于一身的新型器件,具有导通压降低、工作频率高、电压型门极驱动、安全工作区宽、易于串联使用等优点。IEGT通过采取增强注入的结构实现了低通态电压,使大容量电力电子器件取得了飞跃性的发展。IEGT所具有的沟槽结构和由多芯片并联而自均流的特性,使其在进一步扩大电流容量方面颇具潜力。另外,通过模块封装方式还可提供众多派生产品,在大中容量变换器应用中被寄予厚望,在轨道客车电力电子设备中的应用前景将十分广阔。

    高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,在安全、快捷、经济、环保等方面都具有极为明显的优势。2015年前后,我国19个大型城市将规划建设70条轨道交通线路,总长度约2100公里,总投资超过8000亿元,中国将成为世界上最大的铁路及城市轨道交通市场。届时,市场对轨道客车电子配件的需求也会大大增加,本项目建设恰顺应了市场需求,十分有必要。

1.1.3 技术分析

    随着科学技术的迅速发展,轨道客车电子配件在不断的完善与改进。以近年来发展最快的IGBT(绝缘栅极双极晶体管)为例,通过近20年的发展,IGBT不但具有了抗短路能力、消除了“二次击穿”现象和电流擎住现象,而且在导通压降的降低、栅极电荷的减小、开关速度的提高和开关损耗的减小等各个方面都取得了巨大进步,性能得到了极大的提高。在这近20年中,IGBT经历了5代的发展历程,其中,第5代IGBT在沟槽型IGBT的基础上,又采用了3种关键技术。通过这一系列先进的技术,器件的通态损耗已接近双极型器件的水平。沟槽结构IGBT(Trench IGBT)是高耐压大电流IGBT器件通常采用的结构,它避免了模块内部大量的电极引线,减小了引线电感,提高了可靠性。从IGBT的发展过程可以看出轨道客车电子配件正在朝着复合型、模块化、高容量、高工作频率方向发展。

    在轨道客车电子配件中,有相当一部分电力电子器件都是由硅半导体材料制成的,而近年来出现了一些性能优良的新型化合物半导体材料,如砷化镓(GaAs)、碳化硅(SiC)、磷化铟(InP)及锗化硅(SiGe)等,由它们作为基础材料制成的电力电子器件正不断涌现。碳化硅(SiC)是目前发展最成熟的宽禁带半导体材料,与其他半导体材料相比具有高禁带宽度、高饱和电子漂移速度、高击穿强度、低介电常数和高热导率的物理特点,其工作温度可达600℃,PN结耐压易于达到5kV—10kV,漏电流特别小。因此,碳化硅在高温、高频率、高功率的应用场合是极为理想的材料,SiC器件的研发将成为未来的一个主要趋势。但是,由于碳化硅器件的发展速度受到碳化硅材料完整性的制约,而且在SiC材料和功率器件的机理、理论和制造工艺等方面,还有大量问题有待解决,功率碳化硅器件要得到普遍应用,还要5年-10年的时间。另外,砷化镓(GaAs)和磷化铟(InP)材料的半导体元件具有更好耐高温特性和更高热导率,同样具有十分广阔发展前景。依靠新材料满足新一代电力电子装置与系统对器件性能的更高要求是未来轨道客车电子配件发展的另一主要趋势。

1.1.4 项目建设的有利条件

(1)区位优势明显

    本项目位于长春轨道交通装备产业开发区,距市区3公里,距哈大高速铁路客运站10分钟车程,距长春龙嘉国际机场30分钟车程。绕城高速公路和长白公路、长农公路等国省级公路以及长春市四环路横贯区内,并设有铁路专用线,区内路网发达,交通便利,是长春市西北部的交通枢纽,区位优势明显。

(2)基础设施完备

    本项目位于长春轨道交通装备产业开发区,开发区累计投资10亿元,完成了开发区道路、通讯、供电、供热、供气、给排水等基础设施建设,“九通一平”面积达到10平方公里,为轨道客车配套企业预留发展空间达到4平方公里,土地手续已经办结,基础设施配套全部到位,企业入驻即可开工建设。

(3)科技资源雄厚

    本项目落位的长春轨道交通装备产业开发区与吉林大学、东北师范大学、长春职业技术学院、卫生部长春生物制品研究所、长春农科院等23个高校院所建有长期合作关系。长春市作为全国行走机械制造基地,汽车、轨道客车等相关产业基础雄厚,特色鲜明,产业发展氛围、人文环境、技术支撑、人才储备等方面都具有得天独厚的优势。

(4)政策扶持优惠

    本项目所落位的长春轨道交通装备产业开发区给予企业 “优先满足用地需求,优先安排贴息或无息贷款”、“入园企业可享受技术研发经费补贴、项目用地以及水、电、热等基础设施建设支持,高新技术企业所得税优惠、创业投资抵扣”等一系列优惠政策。

(5)技术支撑强大

    中国北车集团借助其市场、信息、人才、网络等方面优势资源,协助长春市政府将核心技术企业、关键零部件生产企业引入绿园开发区,对入驻开发区的零部件配套企业提供技术支持,较好地保证了轨道客车电子配件生产的技术水平。

(6)配套快捷方便

    早在2008年8月,中国北车长春轨道客车集团有限责任公司就已经落位本开发区,总投资40亿元,主要生产和出口高速动车组、城轨列车、地铁、铁路客车等。本项目建成后,车内电器生产企业与轨道客车集团落户于同一开发区,可十分方便地与其进行配套合作,节省物流运输费用和订单收发时间。

(7)服务环境优良  

    长春轨道交通装备产业开发区可为本项目提供从洽谈、选址、办理手续到、建设、生产和经营的全程跟踪服务。另外,其规划出14平方公里的生活服务区,可满足企业的生产生活需要,为企业营造了良好的服务环境,为项目今后的发展提供了便利。

1.2 项目建设内容及规模

1.2.1 产品方案及规模

    年生产轨道客车车内电器200万个。

1.2.2 建设内容

    本项目的总体规划面积为5公顷,分2期2年完成生产区、办公生活区、动力仓库区建设,并将购置生产、检测、试验设备。

1.3 经济效益及社会效益预测

1.3.1 主要经济效益预测指标(详见表1)

表1:   主要经济效益预测指标一览表

序号

名称

单位

指标

备注

1

营业收入

万元/a

40000.00

正常年

2

利润总额

万元/a

6827.13

正常年

3

全部投资财务内部收益率

%

23.4

所得税后

4

财务净现值(Ic=10%)

万元

16047.03

所得税后

5

全部投资回收期(税后)

a

5.85

包括建设期2年

6

投资利润率

%

25.61

正常年

说明:表中“万元”均为人民币

1.3.2 社会效益分析

    轨道客车车内电器往往与轨道客车的安全防护性能、数字信号传递与显示性能、网络控制与诊断等重要性能密切相关,是轨道客车上不可或缺的重要组成部分。高性能、高质量的电子配件可以有效提高列车运行的稳定性和灵活性,能较好保证乘车旅客的人身安全。而且,采用先进技术的轨道客车电子配件可以综合高频、高压、大电流等优势,实现节能减排,具有良好的环境保护效益。综上,本项目运作后所生产出的轨道客车电子配件,性能高、质量优良、环保性强,可保证轨道列车的正常运作,保证乘车旅客的乘车安全,社会效益良好。

1.4 项目总投资及资金筹措

1.4.1 项目总投资(详见表2)

    本项目总投资为2亿元人民币。

表2:                项目总投资汇总一览表             单位:万元

序号

费用名称

投资额

占总投资的比例%

备注

1

建设投资

15000

75


2

建设期利息



暂未考虑

3

流动资金

5000

25



项目总投资(1+2+3)

20000

100


说明:表中“万元”均为人民币。

1.4.2 资金筹措

    拟筹措资金2亿元人民币。

1.5 项目合作方式

    独资、合资、合作和其他方式。

1.6 需外方投资方式

    独资、合资和其它方式。

1.7 项目建设地点

    长春市长白公路3公里处。

1.8 项目进展情况

    规划、土地等前期工作和“九通一平”基础设施配套建设已完成。

 

2 项目承办方简介

2.1 基本情况

    项目承办单位名称:长春绿园经济开发区管理委员会

    法定地址:长春市长白公路3公里处

    法人代表:侯伟

    企业所有制形式:国有

2.2 项目承办单位概况

    长春绿园经济开发区是于2003年6月30日经吉林省政府批准成立的省级开发区,享受省级开发区的优惠政策,设先进制造、物流贸易、食品医药、轨道客车四个功能分区。开发区毗邻长春市区,交通方便快捷,京哈、长白铁路和长白、长郑等省级快速公路过境,长春绕城高速公路在境内设有2个出口。长春龙嘉国际机场到我区40分钟车程。长春、长春南、大屯3个铁路货站均距区10公里以内。

    目前,区内现有长春客车厂校办焊铆厂、长春市合心锅炉制造有限公司长春客车厂工业公司铁路客车配件厂长春研奥电器公司等17个为主厂区配套的企业落位产业开发区。绿园经济开发区内的轨道客车功能分区(长春轨道交通装备产业开发区)规划面积达51平方公里,其中整车装配区5平方公里、检测维修区3平方公里、工业配套区29平方公里、生活服务配套区14平方公里。该分区建成后将形成年产1000辆高速动车组、1200辆城轨客车、500辆铁路客车的生产能力,年实现产值500亿元,成为世界上“生产能力第一、产品水平第一、试验检测能力第一、维修能力第一”的高速列车和城轨车辆制造、出口和维修基地。


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